خبرگزاری آریا - سخنگوی کمیسیون عمران مجلس با اعلام آغاز فرآیند تحقیق و تفحص از عملکرد شرکت راه‌آهن، از ناکامی در اجرای قانونهای برنامه‌های توسعه‌ای، ضعف مدیریتی، تخلفات گسترده و بی‌توجهی به ظرفیت بخش خصوصی در حمل‌ونقل ریلی طی ده سال گذشته انتقاد کرد و خواستار آسیب‌شناسی جدی در این حوزه شد.
عبدالجلال ایری، با اشاره به درخواست تحقیق و تفحص از عملکرد شرکت راه‌آهن گفت: شرکت راه‌آهن براساس برنامه‌های توسعه پنج‌ساله، موظف به اقداماتی در حوزه حمل بار و مسافر، توسعه ناوگان، کاهش تصدی‌گری، اقتصادی‌کردن حمل بار، ایجاد جذابیت در حمل‌ونقل ریلی، توسعه کریدورهای ریلی و اجرای برنامه حمل بار برنامه‌ای بوده است.
نماینده مردم کردکوی، ترکمن، بندرگز و گمیشان در مجلس ادامه داد: طبق قانون، در سال 1390 قرار بود سهم حمل‌ونقل ریلی از جابجایی مسافر از 4 درصد به 18 درصد برسد، اما این هدف نه تنها محقق نشده بلکه بارها هدف‌گذاری‌ها تغییر کرده و اکنون از 8 درصد به 30 درصد افزایش سهم پیش‌بینی شده است.
سخنگوی کمیسیون عمران افزود: اقداماتی مانند افزایش سرعت قطارها، نوسازی و تأمین ناوگان با مشارکت بخش خصوصی، احداث زیرساخت‌های ترانزیتی، افزایش سهم جابه‌جایی از کل بار زمینی به 30 درصد و تحقق ترانزیت 40 میلیون تُنی از جمله تکالیف قانونی راه‌آهن بوده است. با این حال، متأسفانه طی 10 سال گذشته، نه تنها پیشرفت محسوسی در این حوزه‌ها مشاهده نشده بلکه به دلیل بی‌برنامگی و ضعف مدیریتی، آسیب‌های جدی به حمل‌ونقل ریلی کشور وارد شده است.
ایری با اشاره به محورهای تحقیق و تفحص گفت: یکی از سوالات اساسی این است که چرا در طول یک دهه گذشته، هیچ برنامه اجرایی برای اقتصادی‌کردن حمل بار و مسافر ارائه نشده؟ همچنین چرا برای جذاب‌کردن حمل‌ونقل ریلی نسبت به جاده‌ای، از مفاد برنامه‌های پنجم و ششم توسعه عدول شده است؟
وی افزود: سؤال دیگر این است که چرا از ظرفیت‌های قانونی موجود از جمله برنامه‌های توسعه پنجم و ششم و همچنین بودجه‌های سنواتی و منابع داخلی برای توسعه کریدورهای ریلی و اتصال به شبکه‌های بین‌المللی استفاده نشده است؟ همچنین جای سؤال دارد که چرا اتصال ریل‌های آنتنی جهت انتقال بارهای بزرگ که می‌توانست با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی انجام شود، در دستور کار قرار نگرفته است؟
نماینده مردم در مجلس گفت: متأسفانه برخلاف اصل 44 قانون اساسی، همچنان تصدی‌گری در زمینه ایجاد نیروی کشش و ناوگان باری و مسافری ادامه دارد. همچنین در خصوص راه‌اندازی جریان منظم حمل بار برنامه‌ای هیچ اقدام مشخصی صورت نگرفته است.
ایری ادامه داد: چرا شاخص‌های عملکردی ( KPI ) در راه‌آهن منتشر نمی‌شود؟ وضعیت این شاخص ها همراه با هدف گذاری و برنامه اجرایی جهت تحقق اهداف این شاخص ها چگونه است؟ چرا به‌رغم تأمین سرمایه صندوق پس‌انداز کارکنان راه‌آهن از محل کسری حقوق، اعضای صندوق در سود و زیان آن سهیم نیستند و تنها در زمان بازنشستگی، دو برابر مبالغ واریزی به آن‌ها پرداخت می‌شود؟
وی همچنین با بیان اینکه تخلفات گسترده‌ای در مسیر واگن‌های باری فاقد بارنامه و وجود بارنامه‌های جعلی وجود دارد، گفت: این موارد منجر به تضییع بیت‌المال شده و نیازمند رسیدگی فوری است.
سخنگوی کمیسیون عمران با انتقاد از نبود برنامه جامع برای توسعه ناوگان و افزایش سرعت قطارها تصریح کرد: نحوه مشارکت بخش خصوصی در تأمین واگن و لکوموتیوها نیز باید شفاف‌سازی شود، چراکه مسیر فعلی راه به جایی نمی‌برد.
ایری در پایان گفت: این تحقیق و تفحص برای آسیب‌شناسی، تشخیص ضعف‌های مدیریتی و ارائه راهکارهای عملیاتی در حوزه راه‌آهن کشور کلید خورده و به‌زودی در دستور کار کمیسیون قرار می‌گیرد./
پایان پیام